Alles Quark...
Am nächsten liegt noch Scuzzle mit seiner Aussage!
Beim TT haben wir mit dem Ball eine konstante Masse, die auf ein dynamisches System, den TT-Belag trifft.
Da die theoretisch erreichbare Maximalgeschwindigkeit des Balles aufgrund seiner geringen Masse und durch den auf ihn einwirkenden Luftwiderstand von vornherein begrenzt ist, geht es im TT eigentlich nur um eine maximale Beschleunigung, d.h. um die größtmögliche Veränderung der Geschwindigkeit innerhalb eine bestimmten zurückzulegenden Strecke.
Die Änderung der Beschleunigung eines bestimmten Gegenstandes ist wiederum von der auf ihn einwirkenden Kraft abhängig, d.h. bei konstanter Masse ergibt sich die Beschleunigung aus dem Verhältnis von Kraft und Masse.
Daraus folgt: Je größer die Krafteinwirkung auf eine bestimmte Masse, desto höher die Beschleunigung.
Um wiederum die Korrelation von Beschleunigung auf der einen Seite und Katapult bzw. Schwammhärte auf der anderen zu verstehen, nimmt man sich am besten das Bild eines Trampolins zur Hilfe:
Je weicher ein Trampolin gespannt ist, desto geringer muss die Krafteinwirkung sein, damit ein Katapulteffekt einsetzt und dadurch unterstützend auf die Beschleunigung des Gegenstandes einwirkt.
Je straffer (härter) ein Trampolin gespannt ist, desto größer muss die Krafteinwirkung sein mit der eine bestimmte Masse auftrifft, um einen Katapulteffekt zu erzielen und somit positiv auf die Beschleunigung einzuwirken.
Soweit so gut - allerdings ist die Katapultfähigkeit eines bestimmten Gegenstandes(einer Fläche) begrenzt, d.h. wenn die Krafteinwirkung die Katapultfähigkeit übersteigt, dann setzt der gegenteilige Effekt ein: es kommt zu einer relativen Verringerung der Beschleunigung. Dieser Effekt setzt umso früher ein je weicher das betroffene Material ist.
Fürs TT heißt dies nun folgendes: mit flexibleren und damit dynamischeren Belägen lässt sich leichter eine höhere Beschleunigung erzielen, diese aber ist wiederum nach oben zumindest in der Theorie begrenzter als bei härteren und nicht so dynamischen Belägen. Allerdings bleibt die Frage offen, inwieweit sich das theoretisch höhere Beschleunigungspotential von härteren Belägen aufgrund der kurzen Strecke und des hohen Luftwiderstandes in Relation zur Masse des Balles nutzen lässt.
Beim Tenergy sehe ich persönlich in der Praxis leichte Beschleunigungsvorteile für den Tenergy 64, der bei gleichem Schwamm ein etwas dynamischeres Obergummi hat, und vielleicht die perfektere Mischung für das Zusammenspiel von Krafteinwirkung, Dynamik des Belages, Strecke und Luftwiderstand bietet - ob das aber wirklich stimmt, wer weiß...
Viele Grüße,
deejay
P.S.: Dass ein Tenergy 64 zumindest in der Halbdistanz dem 05er überlegen scheint, liegt auf der Hand: aufgrund der viel längeren Armbewegung und der damit geringeren Krafteinwirkung auf den Ball, kommt hier der höhere Katapulteffekt des 64er gut zum Tragen...