Zitat:
Original geschrieben von Felix Lingenau
@Achim:
Wie werden denn eigentlich die Werte deiner Tabelle ermittelt? Die müssen doch irgendeine Grundlage haben... ja auch für dich um darauf in der Entwicklung aufzubauen...
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durch seismologische Messungen; die verwendeten Holzschichten weisen in ihrer Stärke verschiedene Härtegrade(Bremseffekte) auf, die von Schicht zu Schicht (auf)addiert auch verschieden wirkende Eigenschwingungsabläufe kennzeichnen, wobei ein konstanter Wert eines bestimmten Mittelwertes des Aufschlagwertes (Krafteinwirkung auf dem Schlägerblatt) gleichbleibend ausgeführt wird und gemessen wird. Die beim Ballaufsprung entstehenden Vibrationen werden durch modernste Computertechnik und Echoschallmessungen bestimmt, entschlüsselt und ausgewertet. Danach werden die Werte mit den Eindrücken von vielen neutralen Testspielern nochmals überprüft, um sicherzustellen, ob die ausgewerteten Ergebnisse in etwa übereinstimmen. ******
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Insofern könnte doch diese Werterfassung unter Umständen sogar als echter Beweis für die Tempounterschiede auf den verschiedenen Seiten gelten?!
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Ja, natürlich, weil der entstehende Schwingungsfluss sich umkehrt und gegen eine mehrfedernde Holzmaserung gelenkt wird, denn die physikalischen Holzgesetzmäßigkeiten kennzeichnen, dass Holz in Maserungsrichtung weniger elastisch ist als wenn Kräfteeinwirkungen und daraus entstehenden Körperschallwellen gegen die Holzmaserung verlaufen. *****
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Ich persönlich habe übrigens einige Rendlers gespielt auf denen der Tempounterschied aus meinem Empfinden heraus eklatant ist und andere bei denen er nur marginal zu sein scheint. @Achim: Ist das Einbildung von mir, oder ist das tatsächlich so, daß dieser Unterschied von Holz zu Holz unterschiedlich groß ausfällt?
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Bei den MA-Serien wird die Schwingungsaktivität durch das sog. Flugzeugsperrholz (Delignitfurnier Blomberg) eklatant addierend verstärkt, so dass der entstehende Katapulteffekt durch lokal begrenzt, wirkende Federung auf den TT-Ball um das 2,5 fache direkter verläuft als bei wiederum ähnlich aufgebauten, marginal, bremsenden, weicheren Deckblattfurnieren der T-Serien. *****
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