So ist es.
Es geht darum Wettbewerbsvorteile durch Tunen zu verhindern und nur darum. Rein theoretisch könnten zwar Tuner verwendet werden, die im Bereich um 4 ppm giftige Dämpfe absondern. Aber das ist unwahrscheinlich.
Klassische Beläge liefern nach einem Tag Auslüftung Ergebnisse von unter 0,5 ppm.
Die Hersteller behaupten, man könne "bereits mit 0,2 ppm den gewünschten Effekt erzeugen". Ich halte dies für eine Schutzbehauptung, um die Verschärfung der Messgrenze zu verhindern. Schließlich könnten die anvisierten 2 ppm das Ende für eine ganze (sehr teure
) Belagsgattung bedeuten.
Man könnte das Tunen völlig freigeben. Doch wo ist die Grenze? Es würde auf die Wiedereinführung des Frischklebens durch die Hintertür hinauslaufen.