|
AW: Kombiholz - Geschwindigkeit "richtig" entkoppeln zw. VH und RH.
Die wesentliche Aspekte dabei sind :
1. Zugfestigkeit der äusseren SF/DF und...
2. Deren Abstand zueinander
Du kannst theoretisch einen maximal instabilen Kern verwenden, weil der keine wesentliche Kraft aufnimmt. Wenn die Deck- und Sperrfurniere nur einigermaßen zugfest sind (zb 1,2mm als Abachi als Sperr- und 0,7mm Limba als Deckfurnier), so wird das Tempo durch die Steifigkeit des Holzes verursacht, steigt also quasi linear (oder leicht exponentiell bei Balsa) mit der Dicke des Kerns.
Es ist mE 'fast' egal wie Du den Kern gestaltest (also was Dicke, Material, Faserausrichtung oder andere Gimmicks wie von Dir angeführt), Du wirst immer für beide Seiten eine gleiche gewisse Grundsteifig-/schnelligkeit bekommen. Weil ja das DF auf der Einschlagseite gedehnt wird und der Rest des Holzes (alles was der Einschlagseite abgewand ist) gestaucht wird. Und wenn das der Einschlagseite abgewandte DF eingemassen druckfest ist, dann staucht es sich eben weniger, daraus folgt mehr Steifigkeit und mehr Tempo.
Die besten Ergebnisse sollte es bringen wenn der Kern dünn bleibt (~2mm), weil dann die DF am meisten beansprucht werden und dementsprechend ein 'zugschwaches' DF wie Abachi mehr Blattauslenkung (und damit Energie 'frist') zulässt . Umgekehrt wird ein zugfestes DF wie Buche, Eiche , Eukalyptus oder Bambus weniger oder zumindest elastischere Auslenkung ermöglichen.
Aber zB ein 6mm Balsakern bringt die beiden DF so auf etwa 7-8mm Abstand (inkl SF) , so dass man beim Balleinschlag kaum/keine Durchbiegung hat und nur die relativ feste DF/SF Kombi in das Material einfedert.
Man hat halt die zwei grundsätzliche Elastizitätsphilosophien im Schlägerbau:
1. Durchbiegungsfedereffekt des Blattes wie bei dünnen, alten Stigas mit 5,0-5,3mm Dicke und 0,3mm Limba DF
2. Materialeinfedern wie bei den Rendlers mit 8mm+ Balsakern.
Man kann allerdings nicht das Tempo beliebig bei den dünnen Hölzern erhöhen, ohne das die Elastizität verloren geht.
__________________
Holz:Eigenbau Koto/Abachi ALL
VH: FS 729Cream/SST 2.0 RH: Dawei Inspirit Quattro 1.8
|