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Zitat von pibach

https://www.ffe.de/download/article/...mobilitaet.pdf

"Es zeigt sich, dass ein Großteil der geladenen Energie ein hohes Flexibilisierungspotenzial aufweist. Grund dafür ist das Ladeverhalten der Nutzer, die meistens nach der letzten Fahrt des Tages die Fahrzeugbatterie laden und erst wieder am nächsten Morgen nutzen. Im Mittel ergibt sich dadurch eine Verschiebbarkeit der Ladevorgänge um etwa 11 h. Durch eine intelligente Ladesteuerung, etwa durch Verschiebung der Lastspitzen in Schwachlastzeiten, könnten folglich negative Netzrückwirkungen deutlich reduziert werden."


https://archiv.wirtschaftsdienst.eu/...ie-co2-bilanz/

"Es wird angenommen, dass die Stromversorger mit den Besitzern der Elektro-Pkw Verträge schließen, die den Energieversorgern eine gewisse Flexibilität beim Laden einräumen. Da die Elektro-Pkw am Tag benötigt werden, kann der Ladeprozess zwischen 22 und sechs Uhr vorgenommen werden, wobei die Energieversorger die konkreten Zeitpunkte optimieren können, um die auftretenden Überschüsse an erneuerbaren Energien optimal zu nutzen. "

Okay, verstanden. So kann man die Autoakkus auch als Pufferspeicher sehen, wenngleich ich das etwas irritierend finde... Eigentlich geht es um eine intelligente Ladesteuerung der Akkus. Umso spannender wird es dann eben, wenn noch ein tatsächlicher Pufferspeicher im Keller hängt.