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Zitat von BlinderBarmer
Wie kommt man denn auf das schmale Brett, zu wissen, wie teuer ein Anbieter den Fahrstrom verkaufen muss?
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Strompreis plus Kosten für die Säule und Infrastuktur samt Pflege/Wartung/Reparatur und Gewinn.
Bei Betreibern die nicht quersubventionieren liegst du da zur Zeit bei etwa 20 Euro pro gefahrene 100KM.
Gilt natürlich nicht für Garagenlader, aber von denen hat ja niemand geredet.
Es besteht natürlich auch die Möglichkeit der Firma, die den Herstellern gehört, das über einen erhöhten Kaufpreis zu kassieren.
Bei der Batterie macht man es ja schon über die "Miete". Man kann und wird auch die Werkstattstundensätze hochschrauben, da ja einige Wartungsarbeiten, wie Ölwechsel, flachfallen. Dann berechnet man halt 100 Euro für das "Prüfen des Akkus".
Das kommt aber erst, wenn die Masse mit reinen E-Autos fährt. Noch ist man in der Investitionsphase, nur muss irgendwann dann in 5,10 oder 15 Jahren, je nachdem wie lange man benötigt, um den Kunden in die richtige Richtung zu lenken, dann auch Rendite eingefahren werden.
Parallel wird der Staat die CO2 Steuer immer weiter anheben, damit der Benziner immer teurer wird. Der erste Schritt dazu erfolgt übermorgen.
Ich rechne langfristig auch noch mit einem massiven Anstieg des Strompreises, spätestens wenn die ersten KKW und letzten AKW vom Netz gehen.
Niemand sollte dem Irrglauben erliegen hier langfristig günstig unterwegs zu sein.
Dazu gibt es noch überhaupt keine Markterhebungen, wie sich langfristig bei E-Autos der Wertverlust gestaltet. Für einen Diesel bekommst du auch nach 10 Jahren bei guter Pflege noch halbwegs Geld. Ist das E-Auto aufgrund maroder Batterie dann ein wirtschaftlicher Totalschaden oder man zahlt vorher über die Batteriemiete drauf. Bei Renault fängt die mit 100 Euro im Monat an und steigt bei den größten Akkus.
Aber soweit sind wir noch lange nicht. Noch will ja die E-Karren kaum jemand haben. Interessant sind die Hybride wegen des Steuervorteils.